بازگشت مترو تهران به لقب «تمیزترین متروی جهان» | خط یک بیشترین پله برقی خراب را دارد | چرا راهبر قطار، کولرها را روشن نمی‌کند؟
تاریخ انتشار: ۱۱ آبان ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۳۲۱۹۴۰
به گزارش همشهری آنلاین، حامد عباسی نامی سرپرست شرکت بهره‌برداری مترو تهران و حومه درباره دلیل خرابی پله‌های برقی مترو که یکی از مطالبات اصلی مردم در بحث خدمات ایستگاهی است، و اینکه چرا پله‌ها به سرعت تعمیر نمی‌شوند، گفت: پله برقی به سه علت از مدار خارج می‌شود؛ کمبود قطعات یدکی، خرابی‌های لحظه‌ای و موردی و زدن دکمه خاموشی پله برقی توسط مسافران.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
او ادامه داد: در خرابی‌های لحظه و موردی یا همچنین بازدید دوره‌ای، پله برقی برای ۲۴ یا ۴۸ ساعت از مدار خارج می‌شود که در این صورت هر اقدامی برای فعالیت مجدد انجام می‌شود. در حال حاضر از هزار و ۱۳۶ دستگاه پله برقی موجود درمجموع ۶ رشته پله برقی در مترو به صورت بلندمدت از سرویس خارج شده است که در خط ۱، چهار رشته؛ در خط ۳، یک رشته و در خط ۴ نیز یک رشته پله برقی خراب وجود دارد. خطوط ۲، ۵ و ۶ مترو، پله برقی‌ای که خرابی طولانی مدت داشته باشد، ندارند.
عباسی نامی اضافه کرد:تعمیر خرابی پله برقی‌ها، حداکثر تا ۲۴ ساعت انجام می‌شود مگر اینکه دچار مشکل عمده‌ای بوده یا اینکه قطعه‌ای نیاز باشد که در انبار موجود نیست. درحال حاضر بخش عمده‌ای از پله برقی‌های خطوط ۶ و ۷ تولید داخل هستند.
پرسش شهروندان و پاسخ های سرپرست شرکت بهره‌برداری مترو تهران و حومه به شرح زیر است:
چرا تعدادی از ایستگاههای پرازدحام به خوبی نظافت نمی‌شوند؟متروی تهران تمیزترین مترو دنیا: تا یک ماه گذشته این کار به صورت ماهیانه انجام می‌شد. با تغییر مدیریت، هیات مدیره جدید اصرار بر بازگشت مترو تهران به عنوان «تمیزترین مترو دنیا» را دارد. برای دستیابی دوباره به این عنوان باید بودجه و هزینه بیشتری به نظافت اختصاص یابد و پیمانکاران حرفه‌ای تری در این حوزه انتخاب شوند. سعی شده است که از پیمانکاران موجود و تمام ظرفیت، افزایش سطح نظارت و همچنین با نظم بخشی به پرداخت مالی به پیمانکاران، روی نظافت بیشتر ایستگاه‌ها و قطارهای مترو حتی بیشتر از قبل، اقدام کنیم. یکی از سیاست‌های کلی جدید و مهم شرکت مترو این است که با برقراری انضباط مالی، پیمانکاران کار را جدی‌تر از پیش بگیرند که امیدواریم این مهم به زودی محقق شوند.
زمان بر بودن تعمیرقطارهای قدیمی: معمولا قطارهای مترو ۷۰ درصد هوای داخل واگن را خنک سازی و ۳۰ درصد دیگر را از بیرون جابجا می‌کنند. در قطارهایی که سالن‌های پیوسته دارند، خرابی سیستم فن و خنک سازی واگن تا حدودی جبران می‌شود اما در قطارهای قدیمی که سالن‌ها منفک هستند، زمانی که سیستم کولر از کار می‌افتد تا زمان تعمیرات، راهی برای جبران نیست و در این مواقع در صورت ازدحام جمعیت، مسافران گرما را حس خواهند کرد. اگر قطاری به علت خرابی کولر از سیستم خارج شود، [باتوجه به کمبود قطار]، قطار جایگزینی وجود ندارد، به همین علت ترجیح داده می‌شود که قطار ایزوله یا کولر خراب در اولین فرصتی که قطار امکان خروج از شبکه را دارد، تعمیر شود. درحال حاضر بهره وری کولر و هواکش‌های قطار بیش از ۹۶ درصد است و حدود ۴ درصد به صورت موردی خراب می‌شوند. تلاش می‌شود تا شب‌ها که قطارها از شبکه سرویس دهی خارج هستند، کولرهای خراب تعمیر شوند.
۶۳۰ واگن جدید کم داریم: این باور که قطارهای جدیدتر در خطوط ۶ و ۷ استفاده می‌شوند، اشتباه است. طی پنج سال گذشته ۱۰ رام قطار(حدود ۷۰ واگن) تحویل شرکت بهره برداری مترو داده شد و قطاری برای خطوط ۳، ۴، ۶ و ۷ خریداری نشده است. قطارهای آخرین قرارداد خرید واگن، در خطوط ۱ و ۲ استفاده شده است تا بتوانند ۴۲ رام قطار نسل یک یا DC را به‌روزرسانی کنند و به مرور این قطارهای قدیمی از شبکه خارج شوند. اما به علت عدم تأمین و ساخت قطار جدید و همچنین توسعه پروژه‌ها، همچنان از قطارهای قدیمی برای سرویس دهی استفاده می‌شود. شبکه مترو حداقل ۶۳۰ دستگاه واگن دیگر نیاز دارد تا بتواند شرایط بهره برداری و راحتی مسافران را به استانداردهای جهانی برساند و سرفاصله زمانی را کاهش دهد.
۵۲ قطار تعمیر نشده روی دست ما مانده است: برخی از مدیران در دوره‌های گذشته، سیاست کاهش سرفاصله زمانی را اجرا کردند. طبق استاندارد، سرفاصله زمانی باید با تعداد قطارهای موجود همخوانی داشته باشد. می‌توان تمام قطارهای موجود را وارد خطوط کرد اما هفته بعد هیچ قطار دپویی وجود نخواهد داشت چرا که از ظرفیت قطارهای دپو استفاده شده است. کاهش سرفاصله زمانی نیازمند تأمین قطعات یدکی به صورت مستمر است و از طرف دیگر باید سهم تعمیرات دوره‌ای و اورهال(تعمیر اساسی) تأمین شوند. اگر یک زمانی سرفاصله زمانی یک خط به ۳ دقیقه رسیده بود، امروز این ۳ دقیقه دردسرساز شده است چرا که قطار هر کیلومتری که فعالیت می‌کند، کیلومتراژ می‌اندازد و زمانی که به عدد کیلومتراژ موردنظر برسد باید تعمیر شود و زمانی هم که نیاز به تعمیرات پیدا می‌کند باید قطعه مورد نظر موجود باشد که در صورت نبود قطعه و پرکردن کیلومتراژ به اورهال نزدیک می‌شود؛ کاهش سرفاصله زمانی یک تصمیم گیری پیوسته است که روی همه چیز اثر می‌گذارد. کاهش سرفاصله زمانی باید متناسب با جذب مسافر باشد. مسافران مترو در دو سال دوران کرونا کاهش چشمگیری داشتند و همین هنگام بود که اعلام شد برای رعایت فاصله اجتماعی، باید تمام قطارها وارد خطوط شود تا فاصله اجتماعی در قطارها و میان مسافران رعایت شود. این کار انجام شد و قطار سهم تعمیرات به خطوط وارد شد. اتفاقی که افتاد این بود که امروز نزدیک به ۵۲ قطار اورهال نشده و کلی تعمیرات معوق روی دست ما مانده است. کیلومتراژها پر شده و قطعات یدکی تأمین نشده است. انبارهای خالی میراث دوره قبلی مدیریت شهری برای دوره ششم بود؛ کاهش سرفاصله زمانی اینگونه خود را در شرایط فعلی نشان داده است. همکاران ما درحال تلاش هستند تا کمترین بی نظمی وجود داشته باشد اما به هرحال این مشکلات اجتناب ناپذیر است.
کد خبر 717077 منبع: خبرگزاری شهر برچسب‌ها حمل و نقل شهرداری شهردارى تهران تهران مدیریت شهری مترو تهران مترو حمل و نقل شهریمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: حمل و نقل شهرداری شهردارى تهران تهران مدیریت شهری مترو تهران مترو حمل و نقل شهری کاهش سرفاصله زمانی قطارهای قدیمی بهره برداری مترو تهران پله برقی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۳۲۱۹۴۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
(تصویر) هجدهمین نمایشگاه بین‌المللی خودرو پکن: نمایش به روز‌ترین محصولات خودرویی جهان در چین
هجدهمین نمایشگاه بین‌المللی خودرو پکن با شعار "عصر جدید، خودروهای جدید" از ۶ تا ۱۵ اردیبهشت در محل جدید نمایشگاه بین‌المللی چین (تیانژو) افتتاح شد و این رویداد عظیم با دستاورد‌های چشمگیر و نویدبخش کار خود را آغاز کرد.
به گزارش عصرایران، این نمایشگاه که به عنوان یکی از مهم‌ترین رویداد‌های صنعت خودرو در آسیا شناخته می‌شود، شاهد حضور پررنگ خودروسازان داخلی و خارجی و رونمایی از جدیدترین دستاورد‌های آن‌ها در زمینه طراحی و تولید خودرو بود.
در نمایشگاه امسال، شاهد درخشش خودروهای نوآورانه و پاک بودیم. ۲۷۸ خودروی برقی در معرض دید بازدیدکنندگان قرار گرفت که این امر نشان‌دهنده گام‌های بلند صنعت خودرو به سمت جایگزینی خودروهای بنزینی و دیزلی با خودروهای برقی و احترام به محیط زیست است.
غرفه‌های نمایشگاه پکن ۲۰۲۴، میزبان خودروسازی جهان و برند‌های چینی است. این شرکت‌ها جدیدترین دستاورد‌های خود در زمینه خودروهای برقی، هیبریدی و خودران را به نمایش گذاشتند به طوریکه بازدیدکنندگان نمایشگاه شاهد رونمایی از ۱۱۷ مدل خودروی جدید توسط ۳۰ شرکت خودروساز بودند.
نمایشگاه پکن ۲۰۲۴ بار دیگر نشان داد که چرا به عنوان یکی از مهم‌ترین رویداد‌های صنعت خودرو در آسیا شناخته می‌شود و می‌توان به آینده‌ای روشن و پررونق در این حوزه امیدوار بود.
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»